sur le G5 j'ai celle d'origine (ton post est arrivé plus tard que mon add to cart

) et ça marche très bien 99% du temps. ça fait partie des trucs que je prévois de changer lors du 1er crash.
c'est le même phénomène sur le MT. sur le MT j'ai essayé avec plusieurs pales d'ac, à des vitesses rotor différentes (entre 2400 pales d'origine et 2800 rpm pales kbdd)
sur le MT et le 500 le slider d'ac fait la course maxi. sur le G5, j'ai essayé entre 70% et 80%, et ça marche plutot mieux à 70%
c'est plus flagrant avec un esc sans governor. avec les jazz ou cc en mode governor, la limite est repoussée.
la limite change mais le principe ne bouge pas ; si j'y vais trop fort en latéral gauche ça risque de décrocher. sur le 500 c'est vraiment exceptionnel (la dernière fois j'ai été surpris trop bas en marche arrière dos et paf au tas ..., mais après remontage et réglage différent c'est ok)
sur les 450 ça n'empêche pas de voler dans toutes les orientations, mais il faut être vigilant dans les situations à risque.
c'est pour cela que je me demandais si c'était lié à la taille de l'hélico ou seulement à un pb d'optimisation de réglages.